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在蒙古之旅中GIN 與 Louies有充足的時間，圍坐在蒙古包內的營火旁，
讓 Louies 這位飛行傘世界冠軍(同時也是旅遊作家)與 GIN 完成一次深入的訪談。
告訴我們一些關於你的測試團隊與你研發傘具的方法： 試飛員飛行不同等級的傘具，並不只那些比賽中頂尖飛行員試飛這些傘具， 問題在於，好的飛行員可以飛好任何一種傘具，但是敏銳的飛行員，無法飛特定種類的傘具， 像是感覺不舒服或是操控感不好的傘具。 我們的理念是，一頂傘具必須具備有極大容忍力，讓飛行員不畢擔心傘具會有狀況 ，好讓飛行員能專注於飛行與盤旋，而不是隨時注意傘具的狀況， 我們製作並測試許多原型傘以達到這個目的。 有些飛行員可能會說，這頂傘已經完成了，對我們言，只要有一點不完美就是無法接受的。 幸運的是Ogi 與Se Yong有著同樣的想法，現在，我們三人有著一樣感受，我們了解彼此談論的是什麼， 如果，傘的反應動作太快或是我們必須用過多煞車去控制它，這是我們不能接受的； 其他的設計者只會告訴飛行員，如果傘反應太快，你必須學著控制傘具，但我們希望傘具能自行回復穩定。 一頂反應過於激烈的傘，會讓週末飛行員畏懼飛行，一位畏懼的飛行員，將無法成為一位好飛行員。 為了達到這個目的我們會先作調整，有時完全不如設計上預期。 有時我們設計一個新的傘繩吊點或是新的攻角並測試，如果無效或說我們不喜歡他， 我們嘗試從其中學習，儘可能獲得更多資訊，之後我設計全新的傘具，因為有時小的改變會產生極大的不同， 這發生於 Bolero Plus 原型傘之一，這頂傘已經完成並可以上市，但我並不喜歡它，只因飛行時回饋力量不足。 我們希望給予傘具我們的感覺，而這種感覺並不容易捕捉到。 我們總是先飛行，然後再進行失速測試，通常傘具一開始就能達到我們想要的感覺，通常都會通過測試。 我們不只在平順的狀況下飛行。也會在強盛氣流或是有亂流的情況下飛行。 你如何讓試飛員了解你想要的： 我向試飛員解釋什麼是我要的，我的目標，然後我教導他們我是如何設計的，我不隱藏任何秘密， 因此，試飛員可以了解這頂傘全部與設計理念，他們會測試的更好。 如果，我只是給他們一頂傘，他們無法解釋哪裡有問題，為什麼不對，如果，他們能獲得更多資訊，因此也能回饋我更多訊息， 因此，設計變成持續不斷的腦力激盪，這是必須的。 有時問題來自非我們預期的地方，這是我為何要告訴他們，我是如何設計的原因， 他們會自己思考，並讓我們更集中於我們的工作中，如果我們不彼此交換意見會造成工作上的距離，我們必須保持良好的互動關係。 Ogi 、 Se Yong 與我已經一起工作十年，我們彼此了解，一起飛行許多小時，對傘具有著同樣的目標， 我們在意傘具在飛行時，是否能讓飛行員覺得放心與舒適。 為何你需要如此長的時間才能設計出新的傘具： 依照電腦設計出的原型傘都是可以飛行的，但需要長時間的試飛才能讓我們覺得滿意， 即使這頂傘具已經完成，我依然持續改進直到最後一刻，但是通常我們總是超過計畫的時間， Eric 與 Choi 總是生我的氣，因為我總是趕不上進度，但我想做出一頂好傘，並且讓我們能銷售數年。 現在我為我自己工作，當超過預計時間時，不管傘具完成與否，我都可以再花更多時間。 Oasis花了我14個月的時間，當我設計Bolero Plus時，我已經不再計算時間，但應該超過一年以上。 為何設計初級傘具是如此困難： 入門傘具是非常重要的，你對第一頂傘具的映像是很重要的，因為你將使用它非常久一段時間， 如果你第一頂傘具是 GIN gliders 你將會持續使用，當然它要是一頂好傘， 我希望一開始就能給飛行員我的感受，這是很重要的。 初級傘具比競賽傘具更不容易設計，因為初級傘具的隔間數少，因此，實際的傘具比當初設計上有更多的變形， boomerang 實際飛行與原始設計上差不了多少，很難了解與預測傘具的變形量，因此我設計了新的電腦程式， 用來分析與預測變形發生的地方，並估計實際飛行中的情況。 我們將會作出更正確的傘型，我與韓國空軍學院一起合作，從基礎理論出發，以獲得變形的資訊，不只在實務上，同時也配合理論。 與設計大飛機的教授合作是非常有趣的，因為我們都是由嘗試與錯誤中學習，bolero 與波音客機幾乎是相同的發展模式， 我並不是空氣動力學的專家，但我與許多空氣動力學的教授談話，我很高興知道他們的工作模式與我的是接近的， 他們說，實際的測試是最佳的方式，同時這也花費大量的金錢與時間。 告訴我們關於傘具的生產： 我們嘗試結合最佳的材料，傘布是由法國 Porcher Marine 生產，我們使用不同材料在斜隔間、吊點、上翼面與下翼面， 我從法國買來控制環與主提帶，因為這些材料正是我想要的，即使在韓國可以用三分之一的價格買到相似的東西，但品質是不合標準的。 我不喜歡很硬的控制環，如果你握住它，它必須是柔軟的，使用許多小時後，必須像新的一樣， 控制環是傘具很重要的一部分，因為它連接到傘翼上，感覺必須是正確的。 我們從德國買來最好的車縫線，之前我們有太多問題在於外露在傘衣上的車縫線，但現在已經沒有太多問題， 之前使用一般車縫線時，如果飛行員在岩石地面上起飛會有一些困擾。 我們有特殊的機器用來剪裁傘繩，並使每次張力保持一定，不同的機器用於不同傘繩，確保傘繩核心不會被漏縫。 我們在意傘的每一部分與使用的材料，每頂傘具都有完整的紀錄，如果我們在兩年或五年後檢查這些紀錄， 我們會知道它使用的是哪一捲傘布，那一捆傘繩與車縫線，以便我們作服務與維修。 每頂傘具都會在工廠內充氣，我們先將前緣風口封閉，然後充氣，如同正常飛行充壓一樣， 用這種方法，我們可以檢查每一部分皺折，當然也可檢查出錯誤的車縫，如果傘具有車縫的問題 ，我們將會展現給我們的作業員，看讓他們了解到車縫的重要性，這是很好的方式提高生產品質。 我們與proche 合作研發新布料SkyTex E85A 一種全新的專用傘布，提供傘具更好的性能與耐用性， 此外，傘布的外部塗料是種防水材質與環境親合力。 你可以告訴我們不同等級傘具的差異： 基本上傘具都要能讓你在飛行時覺得舒適，如果你得花很多的功夫在處理傘具的狀況，那這不是一頂好傘。 class 1：是給那些一年飛行時數只有10~30小時的飛行員，這種傘具必須有極大的容忍度，無論飛行員如何控制， 如果傘具有任何狀況，飛行員只要伸直它的雙手不控制傘具，傘具必須要能自行安全的滑行到地面，當然它必須給予飛行員很好的感覺。 class1~2：最少每年需飛行30小時以上，安全性的要求大致如 class1 的傘具，但同時具備更好的性能與靈敏的操控， 飛行員必須有足夠的飛行時數才能夠控制高性能的傘具，不只因為夾翼失速或DHV要求之類，同時也是要飛行員能保有飛行的感覺， 你可以飛 Oasis 在安全情況下盤旋許多時間，但這種情況可能會讓初學者產生恐懼的感覺，特別是當他們想降落，卻降不下來時。 class 2：每年最少50小時飛行時數並飛行於不同狀況下，並不只是單純的山脊盤旋。性能類似於2~3的傘具， 但安全性高，性能好但同時需要飛行員更好的控制能力。 class2~3：要求每年70小時在不同狀況下的飛行時數...真正的強烈飛行狀況，飛行員需飛行於亂流的的狀況，並且花飛時間在盤旋上， 這種傘近似於競賽傘具，使用這種傘具需要飛行員能真正控制一頂靈敏的傘，class2~3是給經常性飛行員與競賽飛行員。 競賽傘：對於競賽選手而言，一頂競賽傘必須容易操控，穩定並具有容忍度，選手不需擔憂這頂傘具會有狀況， 我希望選手都很安全，他們常需要飛到不常有人飛入的區域，因此他們的安危更是需要被擔憂的， 如果選手被傘具嚇到，因此無法與對手競爭，那就是為何性能是第二考量的原因。 在強烈的狀況下傘具需保持協調，如果傘具無法平順的穿過空氣，那完全無機會， 這是我為何使用特殊的翼型，讓傘能進入熱氣流中，讓你能駕馭熱氣流並加速盤旋， 我們從未在平順的狀況下測試競賽傘，我們都是在真真的強狀況下測試， 在有亂流的狀況下，你可以知道那種傘真正衝入氣流中並盤高，那種傘只是直飛越過氣流，無法盤旋， 對所有傘具皆然它，必須讓飛行員感到有信心與樂趣。 你會繼續參加競賽嗎： 當然，這對於設計是非常重要，我每年參加韓國公開賽與幾場世界盃和世界錦標賽。 你不稱Class 1的傘為入門傘理由何在： 入門的飛行員，如果每年飛行時數不多，他應該繼續使用Class 1的傘具飛行數年， 一位已經有十年飛行經驗的飛行員是位好飛行員，但如果他每年的飛行時數不夠，他最好停留在較安全與較容易的傘具， 這就是我不稱Class 1的傘具為入門傘具的原因。 如果一位飛行員已經飛行十年，但每年只有數小時的時數，他應該使用Class 1的傘具， 如同航空公司的飛行員一樣，飛行傘飛行員應被教育如何飛不同等級的傘具，以避免意外與不愉快的飛行經驗。 在滑翔翼的訓練上，我們讓飛行員成為真正的飛行員後才讓他們飛行，在某些觀點而言，飛行傘實在是太容易了， 你將一塊大石頭吊在傘具下方，他依然會自行平安降落。 對於未來 如果我們要發展飛行傘活動，製造商、學校與組織都必須對於飛行員付出更多的關心， 然後飛行員會繼續這項活動飛行並從中獲得樂趣。 如果，你拿到一頂新傘在某次飛行中遭遇讓你害怕的狀況， 你將會把這頂傘在冬天(歐洲不適合飛行的季節)期間將放到倉庫， 而在春天會將這頂傘拿出來再度飛行， 此時，離你上次飛行已是五、六個月前，在春天旺盛的對流狀況下，你會有更大的風險與失速的可能， 如果，飛行員因此受傷他將會停止飛行，而飛行傘活動的未來與飛行員因此停止。 我們必須與製造商、DHV與各地區、在各層次具有代表性的教練討論，有關飛行安全、傘具與教學， 飛行員依照他們現有的傘具，每年需飛行特定時數，像是使用Oasis的飛行員，如果他們每年飛行時數不足， 他們應改飛Bolero Plus，教練應有責任發覺並給予飛行員建議，讓他們選擇正確的傘具。 通常飛行員晉級時，他們會選擇更高一級傘具，但以現在而言這是不需要的， 你可以用Bolero plus 作越野飛行同時獲得許多樂趣，我看見許多飛行員放棄他們高性能傘具回來飛Oasis， 他們從中獲得許多樂趣，如果，他們飛行時數增加，也許他們會重新回到競賽，並飛行競賽傘具， 如果飛行員總是選擇困難傘具，無可避免的他將會放棄飛行， 如果飛行員在空中受到驚嚇，他將會越飛越少，當飛的越少，他將更無法處理飛行中的狀況， 然後他的飛行生涯就結束了。 飛行員應該從飛行中獲得樂趣並盤旋升高後飛往某一區域，這是越野飛行的基本概念， 當我作越野飛行時我不計畫飛往何處，而是設法盤高，當我盤高後，我再計畫飛往下一個區域。 | |
 Last Update:2008-07-28
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